Belgique
La voiture étant vraiment bruyante, surtout par rapport à d'autres sevens, j'ai acheté un nouveau silencieux Wunoff en Angleterre. Il est démontable, donc on peut le regarnir, et il est vraiment moins bruyant, tout en gardant une note sportive à la voiture. Après avoir modifier la partie de liaison pour avoir un angle correct, j'ai monté le nouvel échappement. Il a fallu modifier la patte de fixation, mais rien de trop compliqué.
Pour le moment, je suis content du résultat, sauf pour un rivet "fermé" de la partie avant qui laisse passer les gaz, et que je vais boucher avec une goutte de silicone.
The car was very noisy, especialy to compare with other sevens, so I've bought a new silencer Wunoff in England. It's repackable, and less noisy, with still a sporty note. After modifying the link pipe to have a correct orientation, I've fitted the new exhaust. I had to modify the fixation bracket, but nothing to complicate.
At this moment, I'm happy with the result, except for a blowing rivet at the front. But I will solve the problem by filling it with a silicone drop.
J'en ai eu marre de ce point dur dans la direction, et qu'elle soit dure. J'ai donc modifié l'inclinaison de la fixation intermédiaire sur le châssis, et j'ai fait modifier la longueur d'une des parties, pour que l'articulation travaille convenablement. Le résultat est bluffant : direction "légère" et plus de point dur.
I was fade out with a hard moment in the steering, and with the fact that it was very heavy. I modified the inclination of the middle fixation on the chassis, and let a welder modified the lenght of the 3rd part, to allow the junction to work properly. The result is blowing : light steering and no hard point anymore.
I was fade out with a hard moment in the steering, and with the fact that it was very heavy. I modified the inclination of the middle fixation on the chassis, and let a welder modified the lenght of the 3rd part, to allow the junction to work properly. The result is blowing : light steering and no hard point anymore.
Après les péripéties électriques du mois de juillet, j'ai commencé à avoir des micro-coupures d'allumage pendant certaines balades, jusqu'à un jour tomber complètement en panne en plein centre-ville, devant une terrasse remplie de jeunes et jolies femmes. C'est toujours sympa dans ces cas-là de pousser la voiture sur le côté. Puis, quelques instants plus tard, la voiture redémarre comme si de rien n'était. Finalement, après avoir vérifié tout le circuit électrique, j'ai constaté qu'en dessous de la boîte à fusibles dans le compartiment moteur, une cosse était mal engagée, et elle coupait par moment l'alimentation électrique principale. Une fois la cosse complètement réengagée, plus aucun problème. Ouf
After the electrical earth problem of july, I've began to have some micro-cuts for the engine, and one day, the car stops in the center of a town, just in front of terrasses full of young and lovely ladies. It's always a little bit funny to push the car on the roadside, in such a moment ! A few minutes after, the car started again, as it was nothing. Finaly, after a complete check of the electrical terminals, I've seen that, under the main fusebox, in the engine bay, a plug wasn't fully clicked, and this caused some cuts for the main electricity. After clicked back the plug, problem solved. Yes !!!!
After the electrical earth problem of july, I've began to have some micro-cuts for the engine, and one day, the car stops in the center of a town, just in front of terrasses full of young and lovely ladies. It's always a little bit funny to push the car on the roadside, in such a moment ! A few minutes after, the car started again, as it was nothing. Finaly, after a complete check of the electrical terminals, I've seen that, under the main fusebox, in the engine bay, a plug wasn't fully clicked, and this caused some cuts for the main electricity. After clicked back the plug, problem solved. Yes !!!!
Pour la fin du voyage, l'aiguille de température était toujours trop haute (sauf pour les 150 derniers kilomètres). Le lendemain de mon retour, j'ai donc vérifié et remplacé le thermostat, la sonde de température pour finalement découvrir que la tresse de masse entre le moteur et le châssis était déserrée, donnant une mauvaise masse et donc de fausses informations au tableau de bord. Après avoir remplacé la fixation au châssis et en même temps une nouvelle tresse de masse, tout est rentré dans l'ordre.
For the end of the return, the water gauge needle showed always to high (except for the last 150 Km).
So the day after coming home, I investigated more, changing the thermostat, changing the water temperature sender unit, until I finally discovered that the earth between engine and chassis wasn't tightened enough. The result of this was wrong indications in the cluster. So, I changed the fixing point on the chassis, plus an new earth connection, and now, everything is OK.
For the end of the return, the water gauge needle showed always to high (except for the last 150 Km).
So the day after coming home, I investigated more, changing the thermostat, changing the water temperature sender unit, until I finally discovered that the earth between engine and chassis wasn't tightened enough. The result of this was wrong indications in the cluster. So, I changed the fixing point on the chassis, plus an new earth connection, and now, everything is OK.